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申博娱乐平台:中国高速铁路的实际生产和建设已经过于先进

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国务院转发了国家发展和改革委员会、交通部、国家铁路局、中铁集团(以下简称中铁集团)联合发布的《关于进一步完善铁路规划建设的意见》。被称为“意见”)。《意见》提出,严格控制现有高速铁路平行线建设,严禁以新建城际铁路和城市(郊区)铁路的名义变相建设地铁和轻轨。同时,将明确350公里/小时高铁项目的建设门槛。

这是近年来决策者首次对高铁建设提出限制性要求,这意味着中国高铁项目从审批到建设已经收紧。

有一个线索

政策风向从去年就已开始形成。自2014年以来,国家铁路年均投资约8000亿元,新建铁路中超过一半是高速铁路。2020年两会工作报告政府提出“增加铁路建设资金1000亿元”。该行业曾预测,2020年铁路投资将超过8000亿元,但去年的铁路固定投资最终完成了7819亿元。

到2021年初,交通运输部和中铁更是各执一笔,都没有发布明确的铁路投资计划目标。3月18日,交通运输部表示,预计未来15年,铁路平均每5年投入运营里程将达到1.8万公里左右,低于目前水平。

事实上,中国高速铁路的实际生产和建设已经过于先进,高速铁路与普通铁路不平衡的问题尤为突出。

根据2016年发布的《十三五规划》和《中长期铁路网规划》,到2020年,全国铁路运营里程要达到15万公里,其中高速铁路3万公里;到2025年,铁路网规模将达到17.5万公里。其中高速铁路3.8万公里。但事实上,到2020年,全国高铁运营里程已达到3.79万公里,提前5年完成了任务目标。然而,到2020年,全国铁路运营里程将只有14.64万公里,实际完工里程距离计划目标仍有3700公里。

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